Die Untertagbauten, egal ob Schiene oder Strasse, waren für die Schweiz schon immer wichtig und werden auch in Zukunft an Bedeutung gewinnen.

Hürden im Tunnelland Schweiz

Die politischen und juristischen Hürden sind bis zum Start eines Bauprojektes aber sehr hoch. Nicht selten dauert der Entscheidungs- und Projektierungsprozess Jahrzehnte. Eine Prognose, wann ein Projekt tatsächlich realisiert wird, ist daher schwierig. Für Bauunternehmen ist aber ein gewisses Mass an Verlässlichkeit über die Höhe des zu erwartenden Bauvolumens wichtig, da gerade der Untertagbau ressourcenintensiv ist und viel Spezialwissen verlangt.

Insgesamt kann bei einem heute einzuschätzenden realistischen Szenario von stabilisierten Verhältnissen beim Investitionsvolumen ausgegangen werden. Den grössten Anteil am erwarteten Rohbauvolumen betreffen nach aktuellem Informationsstand die Nationalstrassentunnel, gefolgt von den Eisenbahntunneln.

Marktstudie 
Die Marktstudie gibt eine Übersicht über die Investitionsvolumina von Neubauten und Sanierungsprojekten in den folgenden Kategorien: Bahntunnel, Nationalstrassentunnel, Kantonsprojekte, Wasserkraftprojekte, Verkehrsbetriebe, Tiefenlagerung / nukleare Entsorgung. Sie ist stellt eine Erneuerung zu der im 2017 publizierten Studie dar.

Die Daten für die Aktualisierung der Marktstudie Untertagbau wurden aus verschiedenen Quellen zusammengetragen. Zum einen aus öffentlich zugänglichen Informationen. Zum anderen auf Anfrage bei Bauherren wie dem Bundesamt für Strasse (ASTRA), den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) und allen Kantonen sowie aus Erkenntnissen aus eigenen Quellen und dem Internet.

Projektvolumina

In der Marktstudie wird auf unterschiedliche Projektvolumina eingegangen, wobei der Schwerpunkt auf den Bahntunnel und Nationalstrassentunnel liegt. Ebenfalls betrachtet werden kantonale Tunnelprojekte, Wasserkraftprojekte und städtische Verkehrsbetriebe.